Жители Мурманска, как и каждую зиму, вновь выражают недовольство последствиями использования песко-соляной смеси на городских улицах. Обращения поступают как в адрес городских властей, так и в местные СМИ. Северяне сравнивают ситуацию с другими муниципалитетами, в частности с Ковдором, где применяется технология снежного наката, и интересуются, почему в областном центре до сих пор не используются современные противогололёдные материалы.

В региональном министерстве энергетики и ЖКХ пояснили ИА «Би-порт», что выбор конкретных противогололёдных средств относится к полномочиям муниципалитета. При этом безопасность и качество применяемых материалов находятся под контролем Роспотребнадзора. В правительстве области также подчеркнули, что содержание дорог ведётся в строгом соответствии с действующими ГОСТами, которые для Мурманска предусматривают очистку проезжей части и тротуаров до асфальта без снежно-ледяного наката.

Для приготовления песко-соляной смеси используется карьерный песок и техническая соль, смешанные в определённых пропорциях в зависимости от погодных условий. Однако, как отмечают эксперты, на практике далеко не всегда удаётся соблюсти точный баланс компонентов. Это приводит либо к образованию грязной каши при недостатке соли, либо к повреждению обуви, почвы и инфраструктуры при её избытке — с такими последствиями мурманчане сталкиваются регулярно.

Исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова пояснила, что нарушение технологии применения противогололёдных материалов напрямую отражается на состоянии дорожного полотна. Использование современных ПГМ и их превентивное нанесение, по её словам, позволяет снизить влияние резких температурных перепадов и уменьшить разрушение асфальта.

Эксперт также объяснила разницу в подходах к уборке дорог в Мурманске и Ковдоре. В областном центре большинство улиц относятся к I и II категориям, где по нормативам не допускается наличие снежно-ледяных образований. В Ковдоре же преобладают дороги IV и V категорий, на которых допустим уплотнённый снежный покров при соблюдении требований по толщине и колейности. Перенос такой практики на мурманские магистрали невозможен из-за интенсивности движения и скоростных режимов.

При этом специалист подчеркнула, что решение о закупке материалов и выборе технологии остаётся за городской администрацией и обслуживающими организациями. Максимальный эффект, по мнению эксперта, достигается при использовании современных ПГМ в соответствии с ГОСТами. Полностью отказаться от песко-соляной смеси пока смогла лишь Москва, тогда как большинство городов страны продолжают применять традиционные методы, иногда увеличивая долю чистой соли и новых реагентов.

Причины устойчивости песко-соляной смеси, по словам Антоновой, кроются в устаревшем парке техники, не рассчитанном на точное дозирование, а также в страхе получить критику при переходе на ПГМ. Дополнительными минусами ПСС остаются низкая эффективность при превентивной обработке, невозможность предотвращения гололёда при сложных погодных условиях, накопление грязи и токсичной пыли.

«Да, ПСС дешевле современных ПГМ в плане закупки, но при этом никто не учитывает, что расход ПСС почти в 6-7 раз больше. А весной приходится тратить бюджетные средства на уборку песка и прочистку ливневок», — пояснила ИА «Би-порт» эксперт.

Вопрос влияния горожан на выбор противогололёдных технологий, по мнению эксперта, напрямую связан с активностью самих жителей. Публичные обсуждения, цифровые сервисы и привлечение профильных специалистов могут помочь донести до муниципальной власти современные и более экологичные подходы к зимнему содержанию дорог.

Фото: Оксана Седова